Для Lexus GX в России есть своя ниша и свой покупатель. Это заметно уже из того, что машины предыдущего поколения на дорогах встречались и встречаются, хотя все их везли в обход официального представительства, по-серому. А сегмент рынка, на который рассчитывают Lexus GX и Toyota Land Cruiser Prado достаточно перспективен.

Новый, теперь уже официальный Lexus простым статистом не станет точно. Базовый и единственный двигатель – бензиновая «восьмерка» объемом 4,6 литра (уменьшением рабочего объема двигателя по сравнению с предыдущей моделью обусловлено и «понижение» индекса: был GX 470, стал GX 460). Это тот же агрегат, что можно найти под капотом седана GS 460, но дефорсированный с 342 до 296 л.с.

У мотора алюминиевый блок, вместо чугунного на GX 470, агрегат стал экономичнее на 13%. По габаритам GX и Prado весьма схожи, по крайней мере, длина колесной базы совпадает с точностью до мм (платформа одна и та же).

Правда Lexus сородич за счет бамперов нарастил свесы помассивнее: 925 мм спереди и 1090 мм сзади (у Prado – 895 и 1075 мм соответственно). Зато внедорожные амбиции одинаковые.

Оба – рамные внедорожники с постоянным полным приводом и межколесным дифференциалом на задней оси, с пониженной передачей. И у того, и у другого есть возможность ползти по каменистым, наклонным и очень неровным местностям с системой Crawl Control, которая постоянно поддерживает заданную скорость в диапазоне от 0,9 до 5,5 км/ч, избавляя водители от необходимости жать на педали.

Система также следит за тем, чтобы мотор ненароком не заглох. KDSS, или система стабилизации положения кузова, контролирует работу стабилизаторов. Каждый из них снабжен гидрозамком, и на ровных поверхностях с большими скоростями гидрозамки остаются закрытыми: автомобиль меньше кренится, устойчив, меньше ходы подвесок.

Когда же электроника замечает, что рассогласование ходов подвески спереди и сзади слишком велико, она «распускает» стабилизаторы, и все четыре колеса снова уверенно цепляются за неровный рельеф. Системе KDSS ассистирует другая, та, что контролирует работу амортизаторов: делает их жестче при торможениях и разгонах, поддерживает постоянную высоту кузова с помощью пневмоэлементов. Есть еще система кругового обзора, помощники на подъеме и спуске, дисплей угла поворота колес и некоторые другие «помощники».

Самая ощутимая разница между Prado и GX – в комплектациях и уроне отделки. Единственный для GX двигатель (296 л.с., 438 Нм) стыкуется с 6-ступенчатым «автоматом», в то время как у Prado передач в трансмиссии пять. Моторы Toyota заведомо слабее, но и «экологичнее»: бензиновый V6 объемом 4 л таит в себе 282 «лошади» и 387 Нм, у дизельной 3-литровой альтернативы – 173 л.с. и 410 «ньютонов».

Уже в «базе» на GX есть кожаный салон, камера заднего вида, ксенон, системы KDSS и Crawl Control, задняя пневмоподвеска, CD-чейнжер на 6 дисков и 9 динамиков, большой сенсорный экран, много подушек безопасности и другого оснащения.

В автосалоне «Лексус-Самара» за такую машину просят от 2 980 000 рублей. Prado, конечно же, дешевле – от 1 729 000 рублей у дилеров Toyota, но и начальный пакет скромнее: ни ксенона, ни трех-зонного «климата», аудиосистема – с 6 колонками. Crawl Control, KDSS, адаптивная подвеска, задняя подвеска с пневмоэлемнтами и даже задний межколесный дифференциал – за дополнительные деньги.

Вы можете узнать более подробную информацию об автосалонах и автосервисах Lexus и Toyota в Самаре.

Приобрести автомобили Lexus и Toyota в Самаре Вы можете в автосалонах Lexus-Самара, Toyota Центр Самара, Toyota Центр Самара Аврора, Toyota Центр Самара Север.